City and Regional Planning / Şehir ve Bölge Planlama
Permanent URI for this collectionhttps://hdl.handle.net/11147/4274
Browse
12 results
Search Results
Article Using Personal Rapid Transit as an Effective Transport Solution in Historical Downtown Areas: a Case From Historic Kemeraltı, İzmir(TMMOB Şehir Plancıları Odası, 2023) Duvarcı, Yavuz; Akpınar, FigenMany issues related to the conservation of urban heritage are closely related to the transit system and the use of private trans-portation. Regeneration, revitalization, and/or heritage conser-vation are not properly managed due to problems arising directly from inconvenient transport solutions that cannot provide or resolve the accessibility and mobility needs of vulnerable groups together with inappropriate space management while indirectly causing economic shrinkage and loss of vitality. Furthermore, even if modern modes of transportation are used, they will cause significant environmental and societal difficulties, making them unsuitable for such sensitive places. This article, using a micro -simulation approach, investigates whether a Personal Rapid Tran-sit system is physically applicable, and whether it can meet exist-ing travel requirements to prove that it is sufficient for the needs of local level mobility, and finally whether other environmental/ social impacts such that land use, air pollution, safety, sustainabil-ity are positive or negative. As a method, these outputs of the system application are presented as validations of the usefulness of the PRT. Finally, it was found that there is a gain in productiv-ity in terms of mobility as well as other socio-economic benefits besides the physical applicability of the method. The study's goal is to get the information out about how PRT technology may help produce more ecologically friendly and sustainable solutions while also conserving historical assets.Article The Relationship Between Transportation Demand and Supply: Granger-Causality Test Using Time-Series Data(Pamukkale Üniversitesi, 2022) Duvarcı, Yavuz; Duran, Hasan EnginTransport demand and supply are deemed to determine each other in a cyclic manner. The major idea has been that the demand is usually the preceding one. However, in urban cases, usually the land use variables in place of supply interfere this process. Cleansing the land use variables, the regional/national level variable pairs of demand and supply are employed to analyze the cause-effect mechanism. For objectivity, the Granger-causality test (GCT) is used to understand the relationship between transportation demand and supply. The Analyses were made at four dimensions; (a)whether the nexus is one-directional or bi-directional, (b)its significance level, (c)whether demand or supply is the preceding, (d)whether the effects are short-term or long-term. Using the Turkish statistics, the GCT results showed that, in the short/medium run, overwhelmingly the supply variables preceded (mostly in railway mode), mostly unidirectional (one-way causality) manner, however, in the long-run almost no relationship was found. In other transportation modes, no significant relationship is observed. Finally, bi-directional relations were usually observed in suburban rail. The investments then should be made according to known demand. Usually, the effects of supply (especially of railways and roadways) could rather fade away in the long-run. Still, no general statement can be made for the demand/supply causality especially in terms of which one is preceding and of the direction of causality. The chaotic nature of the process reigns over with the changing conditions.Research Project Trafik kazalarının önlenmesinde dinamik veri yönetimi ile erken uyarı sistemi: İzmir'in kaza yoğun caddelerinde pilot çalışma(2011) Duvarcı, Yavuz; Geçer Sargın, Feral; Kumova, BoraKazaları en aza indirmek, büyük oranda kazaların nerede, ne zaman ve ne biçimde olabileceğinin doğru tahmin edilebilmesine bağlıdır. Tahmin modellerinden her yere genellenebilecek sonuçlar belirlenememekte, daha sağlıklı sonuçlar için mutlaka yere özgü modellerin kurulması gerekmektedir. Trafik kazalarının mekansal bağıllığı parametrelerin birleşik etkisine de bağlı olarak, oldukça yüksek olduğu bilinmektedir. Bu projenin özgünlüğü ise; önerilecek sistemin, istatistiksel yöntemlerle “genel parametre” tahmini modeli yaklaşımı yerine, “mekan-bazlı” kullanılabilecek bir veri tabanı yönetimi işleyiş şeması olmasıdır. Günümüzde artık, akıllı ulaşım teknolojileriyle verinin dinamik olarak işlendiği, erken uyarı bilgisinin üretilebileceği bir veri otomasyon sistemi gereksinimi duyulmaktadır. Bunlar istatistiksel modeller oluşturmayı gerektirmeyen, güncellenen veriyle beslenen sistem yaklaşımlarıdır. Kategori analizi ile, ilk iki yılda (2005-2006) elde edilen model verileri ikinci yılki (2007) saha verileri (test) ile karşılaştırılarak benzer çıkıp çıkmadığı test edilecek, önerilen yaklaşımın sınaması yapılmış olacaktır. Projede beklenen sonuca ulaşıldığı takdirde kazaların engellenmesi ya da azaltılması yönünde erken uyarı sistemi için mekan ve durum uyarlı bir düzenek önerilecektir. Projenin nihai hedefi, trafik birimlerine kazaların azaltılmasında bir karar destek mekanizması olarak yararlanabilecekleri gerçekzaman veri analizi için erken uyarı sisteminin oluşmasına öncülük etmektir. Bu sistemle, risk oluşma aşamasında, kısa-vadeli operasyonel önlemlerin zamanında ve yerinde alınması, yetkililerin enerjisinin doğru zamanda doğru yere yönlendirilmesi hedeflenmektedir. Projenin çabası, gelecekte oluşturulacak gerçek-zamanlı veri analiz sisteminin çok boyutlu kategori analizi yöntemiyle nasıl olabileceğini göstermek, ve yararlılığını pilot caddelerin kaza verileri üzerinden kanıtlamaktır. 30 ayda tamamlanan proje çalışması, şu üç temel aşamadan oluşmuştur: Veri tabanı oluşturma ve faktörlerin belirlenmesi, toplanan verinin kategori analizi yöntemiyle değerlendirilmesi ve erken uyarı sistemi için uygulamaya dönük sistem modeli önerisi.Article Citation - WoS: 1Hücresel Özişlem Yöntemi ile Izmir Körfez Tüp Geçiş Projesinin Rant Artışına Etkisinin Tahminlemesi: İnciraltı Örneği(TMMOB Şehir Plancıları Odası, 2020) Aslan, Hüseyin Mert; Duvarcı, YavuzBir kentin zaman içerisinde uğradığı değişimin, gelişme yönünün ve arazi kullanımlarındaki değişim eğilimlerinin simülasyonlarla belirlenmesi ile geleceğe yönelik tahminler yapmak etkili bir planlama çalışmasında oldukça önemlidir. Mevcut literatürde, kentlerin çevreye yayılımı; Hücresel Özişlem, Çok Ajanlı Sistemler, Yapay Sinir Ağları gibi karmaşık sistem modelleme teknikleri ile modellenmektedir. Hücresel Özişlem bu yöntemlerin en çok uygulananlarından biridir. Kentsel mekanın zamanda uğradığı değişim ve CBS’de Hücresel Özişlem (HÖ) yöntemiyle tahminlenmesi önemi artan bir konu olmuştur. Ülkemiz gündeminde yer alan köprü, tüp geçit, vb. projelerin kendileri kadar önemli ekonomik, sosyal ve çevresel etkileri vardır. Özellikle bu tür mega-projelerin kentsel rantlara olduğu kadar, planlama süreçlerine de olumlu/ olumsuz ikincil ve sinerjik etkileri bulunmaktadır. Bu tür etkilerin gelecekte ne olacağı da planlama açısından aynı derecede önemlidir. Ancak, mega-projelerin kentsel ranta söz konusu yöntemle etkisinin ele alınması oldukça yenidir. Rayiç bedel ve rantı belirleyen parametreler hakkında emlakçı görüşleri veri alınarak İzmir İnciraltı’ndan geçmesi planlanan İzmir Körfez Tüp Geçiş Projesinin (İKTG) HÖ ile üç olası senaryo bazında ve 2016’dan sonra beşer yıllık dönemlerde rant etkileri simüle edilmiştir. Yöntemin işleyiş sınaması yapılmış, İnciraltı bölgesindeki rantların geleceğe ilişkin verisi üretilmiştir. İKTG’nin, bölgenin hangi noktalarına güçlü etkide bulunabileceği gözlemlenmiştir. Böylece, büyük projelerin olası rant etkisi ile ilgili planlamanın yararlanabileceği ve ileride yazılıma dönüştürülebilecek elverişli bir araç geliştirilmiştir.Article Citation - WoS: 2Arazi Kullanım - Ulaşım Planlaması Bütünlüğünde Uyum için Model Önerisi(TMMOB Şehir Plancıları Odası, 2018) Duvarcı, Yavuz; Alver, YalçınHer ne kadar kuramda ulaşım planlama ile arazi kullanım (nazım imar) planlama rutinlerinin birbirleriyle eşgüdüm ve uyum içinde hareket etmeleri gerektiği belirtilse de pratikte bunun pek gerçekleşemediği görülmüştür. Bu derleme çalışmasında özellikle olması gerektiği belirtilen uyumun gerçekleşememesinin ardındaki nedenler araştırılmış ve bunun nasıl sağlanabileceğine odaklanılmıştır. Sorunun kökeninde ise iki disiplinin birbirini takip eder ve benzer parametreleri paylaşır olmalarına karşın iki ayrı planlama alanı biçiminde ayrı prosedürler halinde planlamayı gerçekleştirmeye çalışmaları bulunmuştur. Ancak ideal durum olan (a) aynı anda birlikte planlamanın tek plan çalışması olarak gerçekleştirilmesi pratikte fazlaca uygulanabilir bulunmamış, yine, (b) aynı anda farklı planlama eylemleri olarak gerçekleştirilmeleri ve eş güdümlü olarak birbirlerinden beslenmeleri veri alışverişini aynı anda olanaksız kıldığından, genelde (c) ulaşım planlaması ile arazi kullanım planlamasının farklı zamanlarda birbirini takip eden ayrı planlama alanları olarak ortaya çıkması kaçınılmaz hale gelmektedir. Söz konusu ardışık ayrı (c türü) planlama eylem alanlarının temel sorunu ise birbirini karşılıklı besleyen bir döngü gibi görünse de uygulamada birbirine uyumlu gittikleri yalnızca ilkesel düzeyde kalmakta, retorikten öteye geçememektedir. Pratikte geçerli olan c türündeki uyumun sözde bir iyi niyet belirtisi olarak kalmaması ve gerçek uyumlandırmanın sağlanması için iki planlama alanının birbirini aktif olarak karşılıklı kontrol etmesi şartı aranmalıdır. Bu tür bir ilişki şemasının tesisinde, bir alanın (örneğin ulaşım planlamanın) politika hedeflerinin öteki alanın tanımlı çıktılarına (performans ölçütleri) uyumluluğu ve somut değerlerin belirlenen hedef değer aralıklarında çıkması gözetilmelidir. Bunlar somut kriterlere dönüştürülerek, modelleme çalışmalarında özellikle simülasyonlarda gözlenebilir sonuçlar üzerinden başarımları kontrol edilmelidir.Article Citation - WoS: 2Citation - Scopus: 3Can Tube Tunnel Crossings Relieve Urban Congestion Problems? Izmir Tube Tunnel Project Proposal Under Scrutiny(MDPI Multidisciplinary Digital Publishing Institute, 2019) Duvarcı, Yavuz; Yiğitcanlar, TanBuilding underwater tube tunnel crossings to ease the urban congestion problems has become a popular approach for many cities across the globe. London, New York, Istanbul, Hamburg, Sydney and Brisbane are among these cities. However, the effectiveness and externalities of these expensive mega urban infrastructures have also been questioned widely among urban, transport and environmental planning scholars. Given the international popularity of the topic, this study places a new tube tunnel crossings project from Izmir, Turkey under the microscope. In this heuristic simulation study, policy-on scenarios were tested to determine possible impacts of the underwater tube tunnel-crossing project. The traffic impacts are discussed using simulations assigning the initial origin-destination data. The results of the study revealed that, given the two locations, outer and inner locations over the dagger-shape bay, the capacity increments on the bridge links and the links around the periphery highway did not bring any effective solutions beyond some minor improvements. The findings disclosed that the ineffectiveness of the tube tunnel crossing might be due to the excessive congestion happening all over the downtown area, which clogs the passageways to the bridge. The paper highlights the limitations of the tube tunnel-crossing project, emphasises the need for comprehensive investigations before committing to the project and advocates the emphasis to be actually given for sustainable mobility.Conference Object Making Accident Data Compatible With Its-Based Traffic Management: Turkish Case(Intelligent Transport Systems, 2010) Duvarcı, Yavuz; Geçer Sargın, Feral; Kumova, Bora İsmail; Çınar, Ali Kemal; Selvi, ÖmerOne of the most important reasons of the high rate of accidents would largely lend itself to ineffective data collection and evaluation process since the necessary information cannot be obtained effectively from the traffic accidents reports (TAR). The discord and dealing with non-relevant data may appear at four levels: (1) Country and Cultural, (2) Institutional and organizational, (3) Data collection, (4) Data analysis and Evaluation. The case findings are consistent with this knowledge put forward in the literature; there is a transparency problem in coordination between the institutions as well as the inefficient TAR data, which is open to manipulation; the problem of under-reporting and inappropriate data storage prevails before the false statistical evaluation methods. The old-fashioned data management structure causes incompatibility with the novel technologies, avoiding timely interventions in reducing accidents and alleviating the fatalities. Transmission of the data to the interest agencies for evaluation and effective operation of the ITS-based systems should be considered. The problem areas were explored through diagnoses at institutional, data collection, and evaluation steps and the solutions were determined accordingly for the case city of Izmir.Article Citation - WoS: 23Citation - Scopus: 23Transportation Disadvantage Impedance Indexing: a Methodological Approach To Reduce Policy Shortcomings(Elsevier Ltd., 2015) Duvarcı, Yavuz; Yiğitcanlar, Tan; Mizokami, ShoshiAccess to transport systems and the connection to such systems provided to essential economic and social activities are critical to determine households' transportation disadvantage levels. In spite of the developments in better identifying transportation disadvantaged groups, the lack of effective policies resulted in the continuum of the issue as a significant problem. This paper undertakes a pilot case investigation as test bed for a new approach developed to reduce transportation policy shortcomings. The approach, 'disadvantage-impedance index', aims to ease transportation disadvantages by employing representative parameters to measure the differences between policy alternatives run in a simulation environment. Implemented in the Japanese town of Arao, the index uses trip-making behaviour and resident stated preference data. The results of the index reveal that even a slight improvement in accessibility and travel quality indicators makes a significant difference in easing disadvantages. The index, integrated into a four-step model, proves to be highly robust and useful in terms of quick diagnosis in capturing effective actions, and developing potentially efficient policies.Article Citation - WoS: 2Citation - Scopus: 1Significance of Rent Attributes in Prediction of Earthquake Damage in Adapazari, Turkey(Czech Technical University in Prague, 2014) Tayfur, Gökmen; Bektaş, Birkan; Duvarcı, YavuzThis paper analyses rent-based determinants of earthquake damage from an urban planning perspective with the data gathered from Adapazari, Turkey, after the disaster in 1999 Eastern Marmara Earthquake (EME). The study employs linear regression, log-linear regression, and artificial neural networks (ANN) methods for cross-verification of results and for finding out the significant urban rent attribute(s) responsible for the damage. All models used are equally capable of predicting the earthquake damage and converge to similar results even if the data are limited. Of the rent variables, the physical density is proved to be especially significant in predicting earthquake damage, while the land value contributes to building resistance. Thus, urban rent can be the primary tool for planners to help reduce the fatalities in preventive planning studies.Conference Object Citation - WoS: 2Citation - Scopus: 2Contribution of the Personal Rapid Transit (prt) Systems To the Road Safety: a Scenario-Based Comparative Evaluation(Hong Kong Society for Transportation Studies, 2012) Duvarcı, Yavuz; Akpınar, FigenThough the number of "real ground" PRT projects are few, it can be possible to deduce some hypothetical safety conclusions. For the very optimist assumption that the control algorithms will only "allow" them to operate in non-collision mode on the network, the safety figures are re-evaluated for two urban settings: First (1) is the case where the urban design was fully recreated based on PRT system. The other (2) is the hypothetical PRT system would be embedded into the existing transportation system. The two cases of the safety measures and cost figures are compared to evaluate the opportunities and pitfalls by the application of a PRT system via the scenario analysis. By doing so, after description of the present situation, there comes the construction of possible alternative futures to compare with the present one. It can be deduced that, even if the safety figures of PRT system are hypothetical, PRT-based urban environments promise a lot in terms of safety levels (as far as 80 per cent) with, however, the expense of financial burden for the local government. Yet, for low-cost solution, PRT-embedded urban environments also provide promising results compared to "doing nothing" as far as 30 per cent reductions, in accidents in total and 44 per cent in deaths.